Jakarta, Optimaise News – Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung menetapkan pembongkaran jembatan penyeberangan orang (JPO) lama di Jalan HR Rasuna Said, Kuningan, Jakarta Selatan, pada Minggu 9 Agustus 2026. Keputusan itu mengakhiri keberadaan struktur era akhir 1980-an hingga 1990-an yang tak pernah tersambung ke stasiun LRT.
Inti artikel
- Keputusan itu mengakhiri keberadaan struktur era akhir 1980-an hingga 1990-an yang tak pernah tersambung ke stasiun LRT
- JPO milik Pemprov DKI tersebut berdiri terpisah dari jembatan baru buatan LRT dan KAI yang lebih modern
- Pramono menekankan fungsi ganda tanpa koneksi hanya membingungkan warga, sementara lift dan ram pada struktur lama tak ramah disabilitas
JPO milik Pemprov DKI tersebut berdiri terpisah dari jembatan baru buatan LRT dan KAI yang lebih modern. Pramono menekankan fungsi ganda tanpa koneksi hanya membingungkan warga, sementara lift dan ram pada struktur lama tak ramah disabilitas.
Keputusan Pramono usai rapat lintas dinas di Kuningan
Setelah bertemu Kadis Bina Marga, Wali Kota Jakarta Selatan, Dishub, serta Kominfotik, gubernur menyatakan hanya satu jembatan yang akan dipertahankan. Ia menyinggung ego pejabat masa lalu yang jarang berkomunikasi sehingga dua JPO dengan fungsi hampir identik berdiri berdekatan.
Menurut Pramono, beda ketinggian antarlokasi membuat penyambungan mustahil tanpa merombak total. Akibatnya, warga berkebutuhan khusus tak bisa memanfaatkan jalur lama. Ia merangkum pilihan itu dengan kalimat ringkas: lovenya satu saja, love satu yang baru.
Optimaise News mencatat, keputusan tersebut juga mempertimbangkan pemeliharaan lift di jembatan baru. Tim teknis akan mengecek ulang seluruh sistem elevasi agar nyaman dipakai sepanjang hari.
Jadwal bongkar malam dan target Oktober 2026
Kadis Bina Marga Heru Suwondo menjelaskan proses fisik dimulai September 2026. Pembongkaran diperkirakan memakan waktu dua hingga tiga minggu setelah BPAD selesai lelang.
Seluruh pekerjaan berlangsung malam hari supaya arus kendaraan di koridor Rasuna Said tetap lancar. Pramono membandingkan pola ini dengan potong monorel yang pernah dilakukan sebelumnya: cepat, tertib, minim gangguan siang.
Target final paling lambat Oktober 2026. Setelah itu, hanya JPO baru yang terhubung LRT dan Transjakarta yang dipakai penuh. Struktur lama akan diganti ruang terbuka atau jalur pejalan yang lebih lega.
Kontras desain lama dan modern serta kisah jpo pasar minggu
Desain JPO lama yang kaku menonjol bila disandingkan dengan jembatan LRT-KAI yang ramping. Banyak pejalan masih melintas di struktur tua karena kebiasaan, meski volume sudah merosot drastis.
Pelajaran dari kisah jpo pasar minggu maupun kisah nyata robohnya jpo pasar minggu sering muncul di pencarian warga. Kisah nyata runtuhnya jpo pasar minggu juga kerap diulas sebagai pengingat pentingnya ramah disabilitas. Kini kisah jpo tanpa hubungan di Rasuna Said menyusul sebagai episode penutup era fasilitas terpisah.
Pihak Dishub memastikan penyeberangan sementara akan disiapkan selama masa bongkar. Rambu dan petugas lapangan siaga untuk mengarahkan pejalan ke jembatan baru yang sudah terhubung stasiun.
Dampak langsung bagi pejalan dan disabilitas
Dengan hanya menyisakan satu jembatan, akses ke LRT menjadi lebih lurus. Lift yang sudah ada akan diperbaiki agar tidak lagi bolak-balik love-hate. Warga disabilitas diharapkan merasa lebih aman menyeberang tanpa mendaki beda ketinggian yang tajam.
Pramono berharap langkah ini jadi model penataan infrastruktur serupa di koridor lain. Ia menekankan komunikasi antarinstansi harus lebih dulu matang sebelum membangun fasilitas pejalan kaki di masa depan.
Video kisah nyata trans7 robohnya jpo pasar minggu sempat viral sebagai contoh risiko struktur tua. Meski JPO Rasuna Said tidak roboh, pembongkaran preventif dinilai lebih bijak daripada menunggu kerusakan berlarut.
Maintenance rutin jembatan baru menjadi fokus berikutnya. Tim Bina Marga akan memonitor lift dan jalur landai setiap minggu usai peresmian ulang. Tujuannya sederhana: satu titik penyeberangan yang modern, aman, dan benar-benar terpakai.
